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Sistemas de compresión

Publicado en30/07/2022 por

SISTEMAS DE COMPRESION

 

 

La eterna lucha que siempre tenemos es concienciar sobre el mantenimiento del scooter, sobre todo en el sistema de compresión.

 

El sistema de compresión es una de las partes vitales para cualquier scooter. Sin él la base no responderá como debería y debido a un mal mantenimiento, o ir con holgura en la compresión, puede llegar a deteriorar las piezas e incluso llegar hacer que sean inservibles y/o se rompan. Eso nos podría obligar a cambiar tanto base, como manillar u horquilla. Por eso siempre desde Doblevdoble nos esforzamos en concienciar a los nuevos riders en lo importante que es que hagan un buen mantenimiento de cada parte de sus scooter.

Debido a ello es muy importante saber qué tipo de material usamos y que medidas tiene cada pieza de nuestro scooter teniendo en cuenta que la compresión es de las partes más importantes.

Actualmente los sistemas de compresión del mercado son variados. Los más usados actualmente son los siguientes cinco, algunos usados más que otros.

  

 

-Compresión de Rosca (Threaded)

-HIC

-IHC

-ICS

-SCS 

 

Demos un vistazo a como son, para que sirven y que material necesitamos, lo vamos a explicar de forma mas fácil sin tecnicismos, los cuales a veces lo hacen mas complicado de entender

Vamos allá 

  

 

 

Dentro de cada compresión podemos encontrar algunas variaciones para tipos de manillares, standard, oversize, aluminio y distinciones en horquillas y alguna que otra pieza de nuestro scooter

 

 

COMPRESION ROSCADA 

Es la más antigua y la que suelen llevar los scooters de menor categoría y calidad. Cada día se ve menos en los scooters de freestyle que van saliendo. Es más usada en los de paseo sobre todo.

Es una compresión de doble rosca, donde la horquilla esta toda enroscada y lleva dos tuercas grandes. Al enroscar la de abajo hace que suba la horquilla presionándola contra los rodamientos de la dirección y así la empuja hasta el punto deseado, y la segunda rosca hace de “contrarosca” para que no se afloje fácilmente. 

   

 

 

HIC 

 

 

El HIC es una de las compresiones más usadas en scooters más versátiles como los de tipo park.  Sus piezas son más pequeñas para poder quitarle peso al total al scooter, es una buena opción por todas las marcas.

Consiste de un manillar, por lo general de tamaño oversize y con slit (corte/raja) para poder presionar.

Horquilla HIC con shim de 32mm, C ring y tornillo para el manillar. Existen varios diámetros de shims en el mercado de muchas de las marcas de scooter, shims más pensados para manillares de aluminio, shims para horquillas finas a gordas y por iguales, más largos para tener más superficie donde sujetar el manillar y adaptados a la horquilla que se vaya a usar

Clamp de normal de dos tornillos, aunque podemos encontrarlos de tres y algunos de cuatro, pero son menos usados ya que añaden peso extra.

Una vez tenemos la horquilla colocada con el C ring y alineada podemos colocar la tapa de dirección. En ese momento es cuando colocamos el shim y apretamos el tornillo con la presión deseada. Vamos girando la rueda con la mano hasta que se tenga la compresión adecuada.

Es conveniente darle un apretón más aunque gire con un poco más de resistencia,  ya que no es igual girar la dirección con la mano desde la rueda que girar desde arriba con el manillar. Podría quedar con poca compresión y empezar a tener holgura pronto, esto es igual para todos los tipos de compresión.

Ponemos el clamp en el manillar alineando la raja con la obertura entre los tornillos del clamp y lo ponemos a la horquilla. Una vez puesto hasta abajo, hasta no poder más, alineamos el manillar con la rueda para que nos quede recto y apretamos el clamp. Siempre como máximo una vuelta por tornillo ya que el clamp es una abrazadera y hay que hacer que vaya teniendo presión por igual en todos los puntos hacia el manillar y el shim en ambos extremos.

Y tendríamos ya montado el sistema de compresión 

 

  

 

IHC

 

 

El IHC también es muy común, sobre todo en los scooters con el manillar de aluminio por su ligereza, pero también es más débil, por lo que el manillar es más grueso, teniendo un diámetro de un manillar standard en el interior y el exterior del manillar oversize.

El montaje es igual que el HIC solo que el shim es para manillares standard. El manillar precisa de slit (corte/raja).

Shim de 28mm con C ring.

Lo ideal es siempre probar el shim con la horquilla y el manillar para ver su compatibilidad, si se compran por separado. Escoger el que más ajustado pueda ir, ya que nos aportara una mayor sujeción y nos dará menos problemas.

  

 

  

ICS 

 

El ICS es un sistema de compresión inversa más ligero y barato, pero menos usado por las marcas dado a que no es muy duradero, requiere apretar más frecuentemente pero en el mercado nos encontramos con marcas que si lo usan y el sistema es un poco distinto

La horquilla no tiene shim y el agujero que tiene no es roscado. En este caso el montaje precisa que el manillar tenga una araña interior para poder roscar el tornillo de compresión

El manillar en este caso tiene que tener araña interior, que es una pieza que puede ir soldada al mismo manillar de fabrica o si no la tendremos que introducir nosotros de la medida que necesitemos y nos pida el manillar, y a la distancia de horquilla que se va a introducir 

Montamos la horquilla y la alineamos con el C ring, ponemos la tapa de la dirección, montamos el manillar con el clamp puesto en el pero un poco suelto

Con la rueda fuera de la horquilla introducimos el tornillo y lo enroscamos a la araña del manillar y lo apretamos hasta la presión adecuada intentando dejar el manillar alineado a la horquilla lo mejor posible.

Una vez lo tenemos apretado y vemos que gira como queremos ponemos la rueda y alineamos el manillar, apretamos los dos tornillos del clamp para acabar de fijar el manillar.

  

  

 

SCS  

El sistema SCS es el más usado en scooters tipo Street ya que su sujeción es la más precisa y ejerce una mayor fuerza , a la vez es más pesado por sus dimensiones

El clamp, que es el SCS y es lo que le da nombre a la compresión consta de 4 tornillos, el interior puede ser para manillares standard y manillares oversize.

La mitad superior del SCS aplica presión hacia el manillar y la mitad inferior a la horquilla, de esta manera la fuerza y sujeción es mucho mayor y directa

El SCS viene también con washer y tornillo, el washer es la pieza que hará de tope entre el scs y la horquilla para poder comprimir la horquilla contra la dirección y el scs al apretar, si se da el caso de que la horquilla entra hasta justo al tope para el washer deberemos ponerle un spacer para subir el scs y así dejar espacio entre la horquilla y el washer para poder comprimir.

En este caso el manillar no precisa de slit (corte/raja) ya que no tiene que comprimir contra la horquilla, si tu manillar tiene corte/raja no pasa nada porque están los adaptadores de scs que se introducen dentro del manillar y anula el slit y así puede ser usado para scs, muchos de los manillares viene incluido de serie

La horquilla normalmente suelen ser más anchas pero más cortas y carecen de shim, algunas vienen con washer y tornillo, el washer puede usarse en el scs para la compresión o el que ya lleva el mismo scs.

 

Montaje de SCS, montamos la horquilla con el C ring para alinearla, ponemos el scs y el washer con el tornillo y apretamos hasta la compresión adecuada, vamos girando la rueda con la mano para ver la fuerza de presión y cuando lo tenemos le damos un pelín mas.

Montamos el manillar y lo alineamos con la rueda y apretamos los tornillos del scs, una vuelta para cada tornillo para hacer que sea uniforma el agarre del mismo scs clamp y ya lo tenemos listo.

  

 

 

 

 

No dudes en consultarnos si tienes alguna duda tanto por email como por whatsapp directamente con nosotros en tienda

Ya sabes, si pica es que cura!

keep Rolling!

Ivan Garcia

Etiqueta: scooter, scs, manillar, , HIC, ICS, IHC, Horquilla
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